12月4日，北京一快遞合作站點負責人張女士反映，自己遭快遞總公司無故解約，幾千件快遞積壓，對該品牌快遞的口碑和服務質量造成影響。

除該事件之外，也有不少消費者表示，快遞包裹遲遲收不到貨，甚至于出現快遞員上演“大逃亡”的現象，價格戰下快遞員不斷流失。

2019年至今，快遞行業經歷著頗為激烈的價格戰。快遞行業的價格戰會如何演進，快遞行業未來發展格局又會如何?

價格戰硝煙彌漫

在新冠肺炎疫情的影響下，今年中國對快遞服務的需求量大幅增長，同時也加劇了這場市場份額的殘酷爭奪戰。

今年前10個月，中國快遞總數達到643.8億件，同比增長29.6%，即便經過了長達10年的兩位數增長，增幅仍超過去年全年。然而，快遞數量的增加并不一定轉化為收入增長。今年前10個月中國快遞業總收入同比增長16.5%，達到6909.8億元，但仍然低于去年全年。

罪魁禍首是激烈競爭引發的價格戰，價格戰直觀體現在上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日，順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司先后公布了10月份快遞服務業務經營簡報。從數據來看，上述快遞公司10月份單票收入均大降，跌幅范圍在兩至三成。

以順豐為例，其10月份速運物流業務營收同比增長34.22%;業務量6.89億票，同比增長57.31%;單票收入17.50元，同比下降14.68%。

相比順豐，通達系快遞企業在業務量增長的情況下，單票收入下降幅度更甚。同期，韻達股份單票收入2.18元，同比下滑32.72%;申通快遞單票收入2.25元，同比下降20.21%;圓通速遞快遞產品單票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快遞單票收入為1.29元，同比下降20.9%。

新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場戰爭的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專配新產品，2020年以來又有極兔快遞、京東旗下眾郵快遞、順豐旗下豐網等三家新加盟制快遞網絡加入。

近期，眾郵快遞宣布推出1.5元發全國的優惠政策。極兔快遞在華東與華南，甚至有單票低于1元的大客戶。“大單情況下極兔快遞甚至可以拿到0.8元的訂單，是‘通達系’給大客戶單價的一半。不過必須得是大單，數量達上千件。”某商戶對記者表示。

頻現離職風波

據悉，部分快遞公司近期出現“異常網點”，其中涉及北京、上海、山東、湖北等多個省份，而這些網點在通常情況下也都會給出“快遞積壓嚴重”和“無人配送”等一系列情況作出相應的解釋。在這一現象產生的背后，價格戰是首要原因。

北京多位快遞小哥表示，從去年年中開始，他們網點的送單量越來越多，每天的送單任務也相應地越來越多。工作量增加情況下，派送單價非但沒漲，反而降了0.3元。此番調整后，他們的收入大幅減少，所在的快遞網點也慢慢流失人手，最終的結果便是來不及送出去的快遞也越來越多。

據悉，通達系的快遞公司以加盟為主，加盟網點是自負盈虧。快遞公司打響價格戰后，很多成本都被網點直接分攤。快遞公司的加盟網點收入下滑，快遞小哥作為網點一部分，收入也跟著下降，很多人不堪重負甚至出現“集體辭職”情況。

收入的下降，快件量的增加，從業缺口的擴大，使得配送任務更加難以完成。處罰措施使這一現象雪上加霜，“我們的‘多勞’換來的除了‘少得’，還有‘多罰’。”某網點快遞小哥說，他們今年就流失了20多位人員，而新的快遞員流動也很大。

價格戰的背后，是對激烈的市場份額的爭奪。電商利用市場壟斷地位壓價快遞總部，快遞公司為了拿到更多的電商件，京東、順豐等直營快遞巨頭公司降低單價，一眾物流企業不得不打響價格戰。然而背后，作為電商的核心之一，物流的配送體驗如若不好，最終還是會抑制用戶的購物欲望。

“這一快遞滯留5天都無人配送，我這可是水果!”某網友無奈地表示，撥打電話也處于無人接聽的狀態。快遞滯留、網傳快遞罷工、持續的爆倉積壓……極大影響購物者購物體驗，不少消費者表示，自己將更謹慎地選擇網上購物，而物流也是自己購物的重要考量之一。如果快遞單價下降帶來的是遲遲收不到貨這種糟糕的網購體驗，自己寧愿多支付一些快遞費用。

市場未來將進一步集中

未來價格戰還將持續多久，快遞價格還會進一步下降嗎?在業內人士看來，當前快遞行業已經進入淘汰賽階段，龍頭企業的分化已經顯現。從快遞企業10月份數據可以看出，“通達系”業務量增速繼續維持分化特征，韻達股份件量增速連續實現超過60%，而申通快速業務量增速雖然回升，但與其他“通達系”同行差距較大。

中通創始人賴梅松近日表示，快遞行業的分化“不可避免”，未來將整合為兩三家頭部企業，每家占據30%或以上的市場份額。美國投行杰富瑞集團駐香港分析師托馬斯·鐘在簡報中稱，“由于缺乏規模、基礎設施和營運資本，規模較小的物流服務企業將越來越難以與行業巨頭競爭。”

申萬研究所首席市場專家桂浩明指出：“現在快遞行業已經進入寡頭壟斷時期。為進一步搶占市場份額，各大快遞公司展開全方位競爭，其中就包括送優惠券等導致客單價下調的現象，這種狀況在現階段還會延續;但從綜合成本角度來看，再要大幅度降價的空間已經不大。”

桂浩明進一步表示，快遞的競爭應該圍繞質量、服務、便捷等維度進行，只有這樣才能吸引客戶，同時也保證企業有合理的利潤。

“價格戰其實對于整個快遞行業的發展還是不利的。”華為研究專家周錫冰指出，“首先價格戰影響快遞企業正常的發展。有些快遞企業為了攬客，以低于成本的價格進行競爭，壓榨渠道和加盟商，導致加盟商投入別的快遞公司的懷抱;其次，低價格導致外包的現象，大大影響了客戶的體驗。拆開的外包、破壞的痕跡，無疑與低價有著很大的關系。”

談到未來快遞業核心競爭力時，他談到，在未來，科技是快遞的主要競爭力。無人物流、無人派送加速融合，融合區塊鏈和人工智能的整套物聯網系統，快遞企業通過自己的物流火車、飛機、汽車等載具進行自動發送，快遞員將大大減少。“幾乎可以做到一個小區僅有一個人，或者是多個小區只有一個。”

深度科技研究院院長張孝榮則表示：“現在的快遞業主要是人力密集型重資產行業，未來的快遞業應該注重技術和裝備的提升，增加智能化物流裝備，智能化的倉儲管理和智能化的交付終端。智能技術含量低的企業注定會被淘汰。”

(記者 張粲)