4月20日，國新辦就2023年一季度工業和信息化發展情況舉行發布會，工業和信息化部運行監測協調局局長陶青介紹，截至3月底，我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。

新能源汽車出口運輸需求大增， “造大船”成新訂單主流

(相關資料圖)

新能源汽車出口的持續火熱，也帶動了相關行業的發展。汽車運輸船的新船訂單就在悄然發生著變化。

△央視財經《經濟信息聯播》欄目在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運輸船已經完成分段建造，在船臺進行搭載焊接。總工藝師朱錦標表示，新能源汽車出口越來越多，同時其運輸安全要求又不同于傳統的燃油車，所以在設計這艘船的時候，就劃分出了不同的區域，來裝載不同類型的車輛。

據悉，目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。朱錦標表示，除了正在建造的幾艘7000車級的汽車運輸船，他們還承接了更大級別的9000車級的汽車運輸船訂單。

今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。

部分航線艙位仍緊張，多部門發力助新能源汽車出口

盡管訂單不斷增加，但對一艘龐大的汽車運輸船來說，建造需要一定的周期，因此，目前市場上的汽車運輸船運力供給仍然偏緊。各地也出臺舉措，為新能源汽車出口保駕護航。

△央視財經《經濟信息聯播》欄目在廣東東莞的一家物流公司，員工們忙著打電話敲定船期、訂艙位。負責人洪憲林表示，目前，多數航線的艙位已經較充足，運價比去年最高點也有所下降。今年相對于去年來說，運價大概有5%至10%的下降。

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運輸對汽車運力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動力電池屬于危險品，集裝箱運輸比較復雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國內主要港口陸續開辟出口汽車監管場地、開通了新航線，長江沿岸的車企可以通過“水水聯運”，利用通關一體化，在碼頭直接從內貿的汽車運輸船換乘到外貿的汽車運輸船，以保障時效。日前，深圳市也出臺方案，對經深圳港海上運輸外貿出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵車企從深圳港出口車輛。