澎湃新聞?dòng)浾?秦藝逍

4月12日，日本第二大汽車(chē)制造商本田召開(kāi)記者會(huì)，發(fā)布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的最新舉措，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、組織架構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)車(chē)型投放計(jì)劃、加強(qiáng)全球電池采購(gòu)以及強(qiáng)化軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域等多個(gè)方面。

本田計(jì)劃在未來(lái)10年投入8萬(wàn)億日元（約合人民幣4061億元）研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中在電動(dòng)化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬(wàn)億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，本田計(jì)劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

“我們的目標(biāo)是在2030年前推出從輕型商用到旗艦級(jí)的30款電動(dòng)汽車(chē)，并將電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量提升至200萬(wàn)輛以上。”本田汽車(chē)宣布。

2021年4月，本田全球CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）發(fā)布了“全面電氣化”的目標(biāo)。本田成為日本首家公開(kāi)停售燃油車(chē)型的汽車(chē)制造商，計(jì)劃在2040年全面停止銷(xiāo)售使用汽油作為動(dòng)力的汽車(chē)。

根據(jù)計(jì)劃，本田電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCV）在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售比例將在2030年達(dá)到40%，在2035年達(dá)到80%，在2040年達(dá)到100%。

“無(wú)論銷(xiāo)售收入如何波動(dòng)，本田將在未來(lái)六年內(nèi)向包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)項(xiàng)目投資總計(jì)約5萬(wàn)億日元。”三部敏宏彼時(shí)表示。

時(shí)隔一年，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線得到了進(jìn)一步細(xì)化，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也更加明確。

組織架構(gòu)方面，本田從現(xiàn)有的按摩托車(chē)、汽車(chē)、動(dòng)力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中，分離出具有未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、移動(dòng)電源包、氫燃料”，以及與此關(guān)聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域”，合并成立了一個(gè)新的組織——“業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)本部”。

電動(dòng)汽車(chē)方面，本田公布了在中國(guó)、北美以及日本市場(chǎng)的部署，并計(jì)劃從2026年開(kāi)始推出基于“Honda e:Architecture”純電汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的產(chǎn)品。

在中國(guó)市場(chǎng)，本田計(jì)劃到2027年推出10款電動(dòng)汽車(chē)，約占其全球電動(dòng)車(chē)型投放計(jì)劃的三分之一。本田曾在去年10月表示，2030年之后在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)化車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)型。

在北美市場(chǎng)，本田與通用汽車(chē)進(jìn)行合作，計(jì)劃到2024年在北美推出2款合作開(kāi)發(fā)的中大型純電動(dòng)車(chē)，分別是全新Prologue SUV及謳歌EV SUV車(chē)型。2027年以后在北美市場(chǎng)推出與傳統(tǒng)燃油車(chē)具備同等競(jìng)爭(zhēng)力的“油電同價(jià)”大眾型純電動(dòng)車(chē)。

在日本市場(chǎng)，本田計(jì)劃2024年上半年推出價(jià)位100萬(wàn)日元左右（約合人民幣5萬(wàn)元）的商用輕型純電動(dòng)車(chē)，并適時(shí)推出面向個(gè)人的輕型純電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)SUV。

此外，為了擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，本田計(jì)劃在中國(guó)廣州和武漢兩座城市建立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用工廠，以及在北美建設(shè)一條專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線。

動(dòng)力電池方面，本田公布的計(jì)劃主要分為外部合作和自主研發(fā)兩個(gè)部分，涉及中國(guó)、北美以及日本本土三個(gè)主要市場(chǎng)。

現(xiàn)階段，本田通過(guò)加強(qiáng)液體鋰離子電池的外部伙伴關(guān)系，確保每個(gè)地區(qū)的穩(wěn)定采購(gòu)。在北美地區(qū)，除了從通用汽車(chē)采購(gòu)“Ultium平臺(tái)”電池，本田正在籌備成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)。在日本，本田將從遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）采購(gòu)電池，用于輕型電動(dòng)汽車(chē)。在中國(guó)地區(qū)，本田將進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的合作。

從2020年代后半期開(kāi)始，本田將加快新一代電池的自主研發(fā)和生產(chǎn)，其中包括預(yù)計(jì)于2024年春季啟動(dòng)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，并將自研電池應(yīng)用于2025年至2030年上市的車(chē)型中。

本田還為不同國(guó)家和地區(qū)的客戶按需提供了多元化動(dòng)力解決方案，可針對(duì)不同出行方式選擇擇交換式電池和氫燃料電池，還將通過(guò)連接它們的CONNECT平臺(tái)，提高整個(gè)社會(huì)的便利性和運(yùn)行效率。值得注意的是，目前已有三家主流日本車(chē)企選擇將固態(tài)電池技術(shù)路線作為電氣化轉(zhuǎn)型的重要方向。

豐田汽車(chē)計(jì)劃到2030年投入1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃投入1400億日元（約79億元）用于固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計(jì)于2028財(cái)年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。

與采用電解液作為傳導(dǎo)物質(zhì)的傳統(tǒng)鋰電池不同，固態(tài)電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物作為傳導(dǎo)物質(zhì)，能量密度和熱穩(wěn)定性能顯著優(yōu)于液態(tài)鋰電池。在同一功率下，固態(tài)電池的總能量遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰電池，續(xù)航時(shí)間是傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍，且體積更小、壽命更長(zhǎng)、穩(wěn)定性更高。

因此，固態(tài)電池技術(shù)被廣泛認(rèn)為是一種更適合電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)路線。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計(jì)達(dá)500GWh，市場(chǎng)規(guī)模在3000億元以上。