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世界最大集裝箱航運公司易主了。據法國航運咨詢機構Alphaliner近日發布的最新數據，地中海航運公司的運力超越丹麥航運巨頭馬士基，成為全球最大航運公司。

在航運領域，馬士基是當之無愧的業界巨頭。從1975年進入全球集裝箱貿易領域以來，數十年一直占據榜首，其建造的巨型船只多次打破運力紀錄。失掉這個“第一”，對于馬士基而言，情感上恐怕多少有些難以接受。

不過，對于這一變化，馬士基應該是早有心理準備。就在上個月，馬士基首席執行官(CEO)索倫·斯庫表示，第一的位置對公司來說并不重要，公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業務。

梳理近兩年馬士基和地中海航運公司的一些“大動作”，不難看出世界最大集裝箱航運公司易主的原因。

地中海航運公司近年來增長勢頭迅猛，通過引進大型新造集裝箱貨輪、租用集裝箱貨輪和收購二手集裝箱船等方式，運力實現了明顯增長。自2020年以來，公司收購了128艘二手集裝箱貨輪，在航運史上前所未有。

馬士基也是收購動作不斷，不過方向卻不太一樣，不是為了增加運力，而是拓展陸上物流業務。去年12月份，馬士基收購了利豐物流，提升亞太地區的陸上物流業務能力。此前，馬士基還收購了美國和歐洲市場的包裹遞送公司、B2C物流公司和倉儲云數據公司，推動業務多元化，提升技術服務能力。

新冠肺炎疫情下，船舶和集裝箱“一箱難求”、運價飛漲，航運公司自然成為了最大贏家。從短期來看，航運需求依舊旺盛，港口擁堵問題仍然存在，集裝箱運價還有可能繼續上漲。但從長期來看，隨著港口恢復正常運作，擁堵問題將得以緩解，運價會逐步回歸正常水平，2022年全球航運市場可能出現見頂回調。

在這種背景下，馬士基不再一味追求規模，用積蓄的資金和力量加速拓展利潤率更高的陸上物流業務，不失為一種為公司長久發展考慮的明智之舉。

（本文來源：經濟日報 作者：禹 洋）