受到疫情影響，缺芯對全球汽車供應鏈的影響一直沒有中斷，國內許多車型也出現了供不應求、明顯漲價的情況。記者走訪眾多4S店發現，多用途汽車、MPV、性能車、進口車等都成了加價購車的重點車型。

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年底新車供應緊張汽車4S店加價賣車成風

臨近年末，兩節將至，返鄉潮疊加年終福利的發放，購車迎來了高峰。12月26日，北京市交通管理局公布了2021年最后一批汽車車牌搖號結果，北京車市再升溫。在北京的多家汽車4S店，記者看到，前來試車、挑選的消費者絡繹不絕，新車的銷售價格水漲船高。銷售人員告訴記者，不同型號的汽車產品對應不同的加收價格。

奧迪4S店銷售人員：都得預訂，像RS（車型）的話都得加錢，基本上5萬到10萬不等。常賣的S4（車型）加5萬都是定死的，RS4、RS5（車型）加8萬到10萬這也是定死了的，6、7、8（車型）加30萬元也是定死的。因為它的資源太少了，沒有車，全年的配額也沒多少。

經過多家品牌汽車4S店的走訪，記者了解到，加價賣車是行業內普遍存在的現象。銷售人員普遍聲稱，汽車的銷售價格是由市場的供需關系決定的，是行業慣例。

奔馳4S店銷售人員：有的車指導價150萬元，售價是180萬元。

記者：為什么多了30萬元？

奔馳4S店銷售人員：這個車是有溢價的。官方有指導價格，但實際的售價，不同的車型價格是不一樣的，市場決定的。

奧迪4S店銷售人員：不是說咱們店加這么多，所有的店都加。

汽車加價的幅度還會和提車時間相捆綁。銷售人員表示，若想少加錢，可以選擇晚提車。

豐田4S店銷售人員：根據您提車的周期，可以相對應給優惠，如果我們在貴七萬元的基礎上不給你優惠，您可能在2022年二三月份能提車，我給你優惠兩萬元，你可能在四月份能提到車。

還有一些加價的費用，以加裝飾或服務費的形式呈現。

豐田4S店銷售人員：整備服務費，埃爾法（車型）是三千元，買別的車型是一千元。比如說您的車來了，給您洗車，提供一些相關服務，咱們的店租都會均攤到每輛車的車價里。

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今年車市銷售均價同比上漲1萬元

今年以來，汽車市場的確出現了較大幅度的漲價。不過，這樣加價幾十萬的行為，是否合法呢？消費者遇到這樣的情況又該如何應對呢？

汽車行業業內人士向記者介紹，今年受疫情影響，全球汽車芯片短缺，出現了汽車產銷失衡、部分車型嚴重缺貨的情況。車市的銷售均價提升明顯，其中，今年的傳統燃料車車市銷售均價達到15.6萬元以上，較去年同期提升1萬元左右。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長 崔東樹：很多企業選擇的方式，都是生產更多的高價和高配的車型，這樣確保同樣一輛車、同樣的芯片，能夠獲得更大的利潤跟相對的銷售額。目前經銷商加價銷售的現象是比較多的，這是一個嚴重違法的行為。

根據商務部印發的《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。

北京云通律師事務所主任律師 閆兵：消費者有權自主決定接受不接受某一種服務和購買或者不購買任何一種產品，捆綁銷售肯定是不行的。

法律人士建議，消費者在選購車輛的時候，可以要求銷售者明示價格，重視銷售合同中的價格條款、交付周期以及車輛的產品型號和配置等。

北京云通律師事務所主任律師 閆兵：包括像裝飾、保險，這些都是消費者可以自主選擇購買或不購買的項目。不要僅依賴于銷售商的介紹或者口頭承諾，交易合同是消費者后期用于維權的最有力的憑證。