一年一度的“搶票大戰”臨近，在那條“擁擠”的回家路上，多個搶票軟件的加速包又來收智商稅了。

眼下，在各種搶票軟件上，“快速”、“高速”、“極速”、“光速”等不同等級的搶票速度正“引誘”消費者購買更多的加速包，一直搶不到票的焦急情緒也讓不少消費者自愿花費從10元到上百元不等購買加速包，似乎買得越多就越能緩解搶不到票的焦慮情緒。

購買加速包后，搶票的成功率會否得到相應的提升？近日，鐵路12306表示，消費者使用的加速包并不能擁有優先購票權，無論是哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統排隊。同時，12306還提示乘客，如遇所需車次、席別無票，可在線排隊候補。當對應的車次、席別有退票時，系統將自動購買車票。也就是說，當車次沒票需要等票時，12306的候補購票功能是所有搶票途徑中優先級最高的存在。

那么，搶票軟件上的加速包到底有沒有用，是不是智商稅？鐵路12306與各種搶票軟件之間又有哪些博弈歷程？

搶票軟件生意經：加速包之下，搶火車票漸成競價排名

搶到一張回家的票成為很多人歲末年初最大的愿望。小岳用自己的經歷告訴記者，搶票軟件有時還是有用的。搶票當晚，小岳蹲守12306的放票點，打算拼一下手速，無奈熱門車次蹲守人數太多，剛一放票就顯示售空狀態，再次刷新則顯示“操作失敗。”12306軟件由于服務器壓力過大無法進入，也無法立刻選擇候補購票。于是小岳立即打開了某搶票軟件，由于早已事前填好購票信息而且開通了雙通道搶票模式，軟件自動幫助小岳搶票，并在無余票的情況下自動將小岳轉入候補名單。10分鐘后，小岳終于可以進入12306界面，然而此時12306顯示候補購票名額已滿。但是搶票軟件已經將小岳自動送入候補名單前列，最終小岳也順利買到了回家的車票。

也正因如此，不少搶票軟件應運而生，主打購買加速包輕松搶票，即使搶不到票，購買加速包的費用還能退款。那么，所謂的加速包到底是什么？

某搶票軟件的客服告訴新京報貝殼財經記者，所謂搶票加速包就是平臺提供專屬的服務器，可以根據消費者加速級別提升網絡速度，從而加快監控余票的速度和頻次，最后達到提升搶票成功率的作用。例如，人們手動購票時，刷新一次需要1秒鐘，而使用搶票軟件購票，刷新的頻率則可以以毫秒計算。也就是說搶票軟件實際上是憑借機器刷新的高速度和更快的網絡速度搶票的。軟件通過搶票程序，不間斷地讀取刷新12306接口，獲取余票信息后又在第一時間占位購買。

貝殼財經發現，市面上的搶票軟件，例如高鐵管家、飛豬、攜程等購票界面上多會顯示搶票成功率等內容以引誘消費者購買加速包，例如“成功率23.7%”、“共790+萬人在搶”、“低速搶票搶票難度較高，很可能失敗”等。而且很多軟件默認購票選項往往會自動捆綁加速包，稍不留意就會連同車票一起付款。

貝殼財經使用攜程App購票發現，目前攜程的可選搶票速度共有6檔，收費從0元遞增到了80元每次不等，每個不同檔位對應不同的搶票網速（帶寬）和助力包，最高檔的VIP搶票80元一次，享有40個助力包和專享1000M搶票專屬服務器。

如果消費者不愿意購買加速包，這些平臺還提供了另外一種獲得加速包的方式——邀請好友助力加速。通常情況下，每多一位好友點擊助力鏈接，搶票通道的搶票成功率就會提高一些，有些平臺的助力成功率進度條還能顯示到0.01%。逢年過節，朋友圈、微信群等可謂是這類助力鏈接的“重災區”。這種模式下，消費者雖然省下了錢，但卻承擔了幫平臺拉新，廣告推廣的工作。

不過，加速包有時也會失靈。春運期間購票的旅客小劉卻告訴貝殼財經，自己2018年春運時曾通過“邀請好友助力加速”的形式在攜程、飛豬等平臺搶票，然而當搶票速度已經達到最高后，卻仍舊沒能搶到回家的車票。無奈之下，小劉打開了12306，卻意外發現12306上有余票，并順利購票。自此，小劉每次買票都會優先使用12306平臺。

加速包為何會失靈？中國鐵道科學研究院12306技術部主任單杏花在接受央視采訪時曾表示，搶票軟件不靈的原因是12306通過風險控制平臺對第三方搶票軟件的相關特征進行識別并實施了流量攔截。也就是說，12306有風控系統，如果有人頻繁訪問服務器，就會被視為非正常操作，將被攔截或者拖到慢速隊列中。到頭來，消費者購買的搶票服務非但沒有起到加速作用還很有可能拖慢了搶票進程。

既然搶票軟件可以在12306軟件崩潰的情況下幫助更多旅客方便購票，那為何12306這么多年來不斷研究方案屏蔽第三方平臺呢？中國鐵道科學研究院12306技術部主任單杏花曾向央視解釋過12306想方設法限制第三方服務介入的原因。

單杏花稱，搶票軟件從某個角度來講迎合了旅客的需求，但第三方搶票軟件確實存在幾個方面的問題：一個是大量地刷新12306系統，消耗12306的資源，導致12306系統的服務會癱瘓；另外一個，退簽處理規則上也存在跟鐵路12306統一規范的社會標準不一致的地方，多收旅客的退票手續費改簽費用；再一個，第三方搶票軟件留存旅客信息，利用這些信息可能做了很多旅客并不知道的商業行為，這對泄露旅客信息存在一定的安全隱患。而且，由于鐵路難以把握第三方對車票資源的銷售、鐵路也難以像航空和公路一樣在運輸高峰期隨行就市，用市場價格調整票價，所以鐵路12306與第三方平臺的合作也就尤為困難。

也就是說，第三方搶票軟件在12306開票時間點大量刷新，不斷消耗12306有限的資源，結果就是，越來越多的人根本無法登陸12306，轉而不得不選擇使用搶票軟件購票。上述小岳的例子恰好印證了這點。而想要使用第三方軟件，就不得不購買軟件加速包或者替軟件打廣告賺加速包，不然，即使使用了軟件，消費者也競爭不過其他擁有加速包的人。于是大家又蜂擁而上，購買最高等級的加速包、轉發分享拉更多的親朋好友入坑以贏得更多的加速包。

如此反復下去，搶票軟件并沒有改變出行供需關系，反而打破了原有的購票秩序，重新建立起來一個新的秩序。原本以概率計算輸贏的搶票秩序，在搶票軟件的助推下，變成了競價排名——原本不用付錢，大家憑概率搶票；現在大家都付了錢，同樣的加速包下還是要憑概率搶票；如果想要更快，消費者就只能支付更多的加速費。當搶票軟件巨頭形成壟斷，最后的結果就只能是消費者白白多掏幾十塊錢的加速費，卻只能換來和之前一樣的憑概率搶票的機會。

為何買票越來越麻煩？12306與第三方搶票軟件博弈起底

單杏花還表示，12306自上線以來，與第三方軟件之間的博弈就從未停止。

第一輪博弈便是2013年的第三方軟件利用虛假信息注冊12306賬戶之爭，最后以12306改進新用戶注冊方式結束，2013年后，新注冊用戶填寫的身份信息需要與公安部的系統進行對接以驗證身份信息真實性。第二輪博弈開始于旅客頻繁反映自己的身份信息被他人搶先注冊，結束于12306要求注冊時進行手機號碼驗證。但即便如此，搶票軟件仍在不斷賣力破解驗證，最終研究出不使用真實手機號也能收發12306驗證碼信息的方法。無奈之下，12306又新增圖形驗證碼驗證用戶真實身份，此為第三輪博弈。這也是為何當年很多用戶吐槽12306注冊流程繁瑣，圖形驗證復雜的來源。不過圖形驗證也很快被搶票軟件破解。2019年前后，第四輪博弈又拉開序幕，當時12306開始著手建立風控平臺，進一步識別和攔截搶票軟件，但單杏花介紹稱，每當12306研究出一個新的攔截方案，搶票軟件不久便會將其破解。這也就解釋了為何搶票軟件加速包“時靈時不靈”。有時候，可能12306的一次更新就會讓加速包無“用武之地”。

此外，2019年12306也開始試運行候補購票功能，旅客在12306購票，如果顯示無票，則可以將需求提交到12306系統中，系統如果遇到旅客錢退返回來的車票或者根據列車能力情況增加了車票，12306會優先配給已經排隊等候的旅客。也就是說，旅客購票后改簽、退訂的票將會優先分配給候補位置的旅客，只有當候補區無人等候時，這部分票才會進入余票池。而依靠軟件刷余票的前提是12306系統中有余票。

此次12306再度辟謠加速包沒有優先購票權，其實指的是旅客如果在車票發售第一時刻沒有搶到票，后續購買加速包搶票還不如直接在12306上候補購票來得快。也就是說，12306自帶的候補購票功能才是搶票最高優先級的存在。

作為市面上各大搶票軟件的忠實用戶，小馮告訴貝殼財經，雖然知道加速包可能是智商稅，但自己依然會繼續優先使用搶票軟件購票，因為加速包雖然不一定能加速，但是搶票軟件確實為自己提供了便利。

目前12306的車票預訂時間為15天，而大部分的搶票軟件支持30天內預訂，使用搶票軟件的旅客可以提前選好車次和時間，預訂購票，不用再費心蹲守12306的放票時間點。此外，自2019年開始，不少搶票軟件也緊隨12306推出了“連接12306候補購票通道”。除此之外，目前很多搶票軟件還推出多種多樣的智能搶票方案，保證旅客可以順利到家，例如，臨近車次（發車時間臨近的其他車次）、跨站方案（同車次上車補票/多買幾站）、坐席方案（同車次其他坐席）、拆票方案（同車次分段出票，統戰換座）等。這些方案在一定程度上緩解了熱門車次有限的問題，也增加了旅客順利到家的概率。

小馮認為，軟件到點自動幫忙搶票，不用蹲12306放票點很方便，但是她也坦言自己從未購買過加速包。“加速包在我看來沒什么用，付款時記得避開官方默認的包含加速費的選項就行”。小馮說。

那么法律上如何界定第三方搶票軟件加價搶票的行為呢？

對此，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，一般的第三方購票平臺有相關的資質，只不過是通過更高的帶寬和相應的程序加速，與黃牛相比，平臺收取的加速費可以認定為網絡服務費用。雖然加速費不違法但也不是一個完全合規的行為。朱主任還表示，第三方購票平臺出現在法律的灰色地帶，例如所謂的購買加速包的服務實際上是以犧牲沒有使用該項服務的人的合法購票權益為代價的。沒有使用該服務的人，手速搶不過計算機，但倘若所有人都使用第三方平臺，12306服務器根本無法承擔這么大的運行壓力。對此，朱巍呼吁，面對網絡加速搶票的亂象，法律還需要進一步規制。

新京報貝殼財經記者 李夢涵 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶