愛(ài)馳汽車又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
近日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車集體討薪》的長(zhǎng)文在網(wǎng)絡(luò)上流傳。文章指出，近2000名員工被拖欠工資已經(jīng)超過(guò)三個(gè)月，員工們的相關(guān)訴求只是被無(wú)視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無(wú)休止的居家辦公。
(相關(guān)資料圖)
員工要求公司承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，盡快回應(yīng)關(guān)切，并提出以下幾點(diǎn)要求：
1、立即說(shuō)明補(bǔ)發(fā)工資的時(shí)間計(jì)劃，渴望聽(tīng)到具體的解決方案和時(shí)間表，而不是空洞的承諾。
2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問(wèn)題和建議。
3、保證工資的全額交付，按照合同法律規(guī)定，全額支付應(yīng)得工資，并補(bǔ)償因拖欠工資而受到的損失和困擾。
最后文章發(fā)出了“請(qǐng)不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續(xù)被深埋”的請(qǐng)求。
從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，這封長(zhǎng)文并非空穴來(lái)風(fēng)。
今年4月，愛(ài)馳汽車人力資源部向員工發(fā)送了《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》郵件，并稱：“因客觀原因，愛(ài)馳不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工三月社保、公積金會(huì)正常繳納。”。
5月，愛(ài)馳再次發(fā)出《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，并表示鑒于公司資金情況，為員工開(kāi)通了自費(fèi)墊付社保公積金的繳費(fèi)通道。這無(wú)疑說(shuō)明愛(ài)馳汽車的資金情況進(jìn)一步惡化。
宣布延遲發(fā)放4月工資的同一天，愛(ài)馳汽車的官方APP也陷入停擺，包括保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)均無(wú)法正常使用。
此外，愛(ài)馳汽車位于上海的總部大樓已空無(wú)一人，每個(gè)樓層的入口都大門(mén)緊鎖。
對(duì)此，愛(ài)馳給出的理由為系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)，于5月6日17:00起正式停電維修，總部員工處于居家辦公的狀態(tài)。不過(guò)，據(jù)愛(ài)馳汽車內(nèi)部員工透露，停電只是借口，實(shí)際原因是公司拖欠物業(yè)水電費(fèi)和租金。
種種跡象表明，愛(ài)馳已無(wú)力支撐企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，站在了市場(chǎng)淘汰邊緣。
其實(shí)，愛(ài)馳汽車的起步并不算差，其創(chuàng)始人付強(qiáng)擁有在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃等車企任職過(guò)的輝煌履歷，比起李斌、李想等門(mén)外漢，付強(qiáng)的造車背景更加深厚。
不同于“PPT造車”的新勢(shì)力們，脫胎于傳統(tǒng)車企的付強(qiáng)在愛(ài)馳創(chuàng)立之初就堅(jiān)持自建工廠，并通過(guò)增資江鈴控股的方式解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。
付強(qiáng)及其領(lǐng)導(dǎo)層還為愛(ài)馳汽車?yán)瓉?lái)了包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行等明星股東在內(nèi)的9輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百億，在當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“最靠譜的造車新勢(shì)力”。
然而，萬(wàn)事俱備，付強(qiáng)卻在最關(guān)鍵的企業(yè)決策上出了差錯(cuò)。2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域還處在萌芽期，大眾對(duì)電動(dòng)車的接受度不高。付強(qiáng)在分析局勢(shì)后，認(rèn)為國(guó)外消費(fèi)者對(duì)新品牌的容忍度更高，于是將海外市場(chǎng)作為愛(ài)馳汽車的主攻方向。
但國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超付強(qiáng)預(yù)期。短短幾年，新能源汽車的市場(chǎng)占有率已提升至三成，并呈逐年上漲趨勢(shì)，與愛(ài)馳同期的“蔚小理”都踏過(guò)了年銷破10萬(wàn)輛的生死線，唯獨(dú)愛(ài)馳還在市場(chǎng)邊緣掙扎。
數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車2020-2022年的國(guó)內(nèi)銷量為2600輛、3011輛和830輛，三年累計(jì)交付量甚至比不上理想汽車月度交付量的一半。
2023年1-4月，愛(ài)馳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量只有111輛，5月銷量已不公布，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公司的運(yùn)營(yíng)需求和盈利目標(biāo)。
國(guó)內(nèi)銷量不濟(jì)，愛(ài)馳頗為看重的海外市場(chǎng)也表現(xiàn)平平。截止2022年11月，愛(ài)馳海外累計(jì)銷量為6464輛，也不足以支撐企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。
顯然，由于領(lǐng)導(dǎo)人決策失誤，耽誤了愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的黃金發(fā)展期，導(dǎo)致愛(ài)馳開(kāi)局不利，待到愛(ài)馳將目光轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)時(shí)，市場(chǎng)中已競(jìng)品林立，早已沒(méi)了愛(ài)馳棲身的位置。
目前，愛(ài)馳旗下共有兩款產(chǎn)品，分別是愛(ài)馳U5和U6。
愛(ài)馳U5于2019年12月上市，與蔚來(lái)的換電服務(wù)、小鵬的智能技術(shù)，理想的奶爸神車相比，愛(ài)馳U5缺乏鮮明的特色，也不具備超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的硬核實(shí)力，上市以來(lái)一直銷量低迷。
愛(ài)馳U5上市三年，愛(ài)馳U6才姍姍來(lái)遲。
但由于愛(ài)馳產(chǎn)品矩陣單一且長(zhǎng)期缺席國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致愛(ài)馳的品牌知名度不高，市場(chǎng)認(rèn)可度更是趨近于零。再加上愛(ài)馳U6自身造型小眾、配置過(guò)時(shí)，無(wú)法與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)，因此愛(ài)馳的銷量仍然沒(méi)有明顯起色。
與威馬一樣，愛(ài)馳領(lǐng)導(dǎo)層在郵件中透露出的意思也是將求生希望寄托于新一輪的融資。但對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，即便暫時(shí)解決了財(cái)務(wù)吃緊問(wèn)題，后續(xù)也將面臨旗下產(chǎn)品在車市競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)以及銷量低迷帶來(lái)的壓力問(wèn)題。
更何況，以愛(ài)馳如今的際遇，能不能在破產(chǎn)之前等到下一輪融資還不好說(shuō)。
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原文標(biāo)題?:?2000名員工集體討薪 愛(ài)馳能否扛過(guò)生死線？
