受碳中和政策利好，長三角正在利用其獨特的地理位置和產業鏈優勢，吸引一大批企業落地投資發展，尤其是在氫能和新材料領域。

十年內低碳氫有望展現成本競爭力

氫氣作為燃料源的可能性一直存在于人類的構想中，隨著各國政府和國際組織對減排和實現凈零排放的承諾、可再生能源裝機容量的不斷增長，以及可再生能源成本的不斷下降，這種構想正在加速落地。

近日在嘉興舉辦的氫能產業發展高峰論壇上，嘉興港區氫能產業項目正式啟動，六大批次項目簽約，40余家企業和機構將入駐。

據介紹，嘉興港區的氫能產業項目包括氫能科研、每年20萬噸二氧化碳捕集與綜合利用綠色減排、氫能產業鏈、氫能應用和產業基金、綠色貸款綜合授信、氫能源汽車等，涵蓋大型國有機構、研究院、高等院校、國內外知名能源公司、國有銀行、汽車公司等。

近期國資委消息稱，超過三分之一的企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。未來隨著園區建設的完善和企業機構的相繼入駐，一批氫燃料電池、儲氫設備企業投產，嘉興的氫能產業集群將更加完善。

德國工業氣體巨頭林德(Linde)公司已經在中國簽署首個液氫項目，并將落戶嘉興，如今該項目正在積極推動。林德公司大中華區負責氫能業務的副總裁陶治近期透露：“該項目建成后，將成為中國單體規模最大的液化氫氣供應工廠。”

建成后，林德也將成為中國首家將液化氫商業化的外資企業。林德承諾將不少于三分之一的全球研發資金投入到與綠色減排相關的開發項目中，并將加大在中國氫能產業上的投資力度。

業內認為，打造低碳氫經濟可以加速能源行業轉型。然而，整個氫行業和供應鏈仍處于發展起步階段。研究機構普華永道思略特預測，低碳氫市場有望在2030年迎來爆發，并在十年內展現出成本競爭力。

去年中國在提出碳達峰以及碳中和目標以來，中國和比利時合資的考克利爾競立氫能技術公司的水電解制氫設備訂單就出現暴增。總經理馬軍向記者透露，僅今年至今就簽訂出售了17套1000立方米/時的制氫設備，總量相當于85兆瓦。

“歐洲已經開始出現綠氫煉鋼的項目，在中國，綠氫在鋼鐵等工業行業的應用也正在醞釀中。”馬軍對記者表示，“一些鋼鐵企業也在與我們積極洽購設備。”

面對吉瓦級的綠色制氫需求，大型標準模塊已經在中國應運而生。在考克利爾的蘇州工廠內，記者看到了全球到目前為止規模最大的單機1000立方米/時的水電解制氫設備。馬軍向記者介紹道：“業內認為，未來可能需要吉瓦級的工廠。目前考克利爾競立的年產能已經達到350兆瓦，預計三年內可以達到吉瓦級。”他預計到2050年，中國的6000萬噸氫氣產量中，將會有70%是“綠氫”。

中國產氫量第一但技術仍有壁壘

據國際氫能委員會預測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。未來10到20年，全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。

在我國，伴隨著我國氫能產業的加速發展，未來氫能將帶動形成一個12萬億元產值的新興產業。作為世界第一產氫大國，中國氫能行業將不僅有效供給國內需求，在技術不斷迭代的背景下，也有望通過自主創新和中外合作，在國際氫能市場上搶灘，實現我國氫能的“引進來”和“走出去”。

目前，中國的加氫站也正在起步，長三角成為重要的加氫站集聚區。嘉興港區本月第一條氫能公交線和浙江鴻基石化公司的第一臺氫能重卡正式示范運行，一系列的政策正在大力推動長三角氫能產業向前發展。

“我們國家大規模工業化制氫的技術仍有壁壘，雖然我國制氫規模已經達到全球最大，但是成本依然很高。”位于湖州的特種合金材料提供商久立集團高級經濟師、副總經理施泉兵對記者表示。

施泉兵表示，氫能燃料電池會對電池產業有一個革命性的顛覆，打破目前的磷酸鐵鋰和三元電池的主導地位。但他同時稱，目前大規模工業化氫能制備和儲運技術方面，日本和美國仍然領先全球，比如儲氫技術方面，把氫氣變成液態進行存儲運輸，是一種有效的方法。

記者在走訪時了解到，“碳中和”政策利好也推動了對高端材料的需求。久立集團已在包括不銹鋼及特種合金管材制造等多個尖端產品上完成了國產化，施泉兵告訴記者，該公司一直在積極開拓和發展高端裝備制造及新材料領域，打破國外壟斷。

在環保科技初創公司漢納材料位于湖州的工廠，記者看到公司正在生產一種新型的“碳納米管面熱源”技術產品。

據公司介紹，這種產品具有高效、安全、超長壽命的特點，已廣泛應用于家庭地暖和新能源汽車電池包，可較大限度低降低建筑的采暖碳排放，同時解決新能源汽車的低溫啟動問題。

漢納材料公司董事長陳新江博士對記者表示：“長三角地區擁有顯著的產業鏈和人才優勢，我們公司的研發在蘇州，制造基地在湖州，都得到了當地政府的政策支持。希望政府能利用無形之手，在重大產品首臺(套)的應用上給予創新企業更多的支持，并加強鼓勵對于‘雙碳’概念技術研發的支持。”(錢童心)