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日前，包茂高速昭君黃河特大橋全橋完工。昭君黃河特大橋是包茂高速包頭至東勝改擴建工程包頭西連接線的控制性工程，由內蒙古高速集團投資、中交二公局承建，采用雙向4車道高速公路標準建設，全長4300米，為國內在建單聯最長的梁式橋。

包茂高速公路連接線工程昭君黃河特大橋，采用雙向4車道高速公路標準建設，全長4300米。大橋分北岸灘橋、北岸跨堤橋、主橋、南岸灘橋、南岸跨堤橋五部分。其中，昭君黃河特大橋主橋為單聯1520m（85＋9×150＋85）的波形鋼腹板預應力混凝土連續梁，是交通運輸部“第一批公路鋼結構橋梁示范工程”項目。

大橋建設中技術要求高，施工難度大，主橋主梁截面梁高按1．8次拋物線由10米漸變到5米，單個塊段最大方量275方，單塊波腹板最大重量7噸，全橋鋼腹板總重量約8800噸，為目前國內波形鋼腹板橋梁單體量之最。針對黃河區域液化軟弱地質條件進行基礎施工，項目從優化施工工藝入手，采用DZ400振動錘將20．5米永久鋼護筒穿過軟弱地質層，使用膨潤土摻和碳酸鈉、燒堿配置優質泥漿進行護壁，解決軟弱地質鉆孔樁易塌孔問題。在緊接的承臺施工中，面對黃河河床擺幅不定，河水水位變化頻繁、河床沖刷嚴重、深水區水頭差高的特點。創新式的采用雙層拉森鋼板樁圍堰護壁，降低了安全風險、提升了作業功效。

節段施工中，采用“頂底板錯位法”施工，充分發揮波形鋼腹板自身豎向承載力高、縱向通長的特點和優勢，將其作為掛籃施工的主承重構件。整個掛籃重量全部由鋼腹板承受，僅依靠千斤頂就可直接在波形鋼腹板PBL鍵槽上行走，前移簡便，安全平順。底模板直接利用吊掛前移，可一次性到位，節省掛籃行走時間。頂板可以當作預應力穿束張拉操作平臺，作業面開闊，便于施工且安全性高。頂底板作業同時進行，避免傳統掛籃頂底板作業期間的相互干擾。

昭君黃河特大橋建成后不僅連通了包頭和鄂爾多斯黃河兩岸，縮短了兩地行車時間，也極大地緩解包茂高速公路等相關道路的交通壓力，疏通進入包頭“瓶頸”路段，有效縮短包頭西北及南部地區車輛出行需繞行京藏高速、包東高速、210國道等的距離約20公里，對助推呼包鄂榆城市群協同發展，帶動沿線經濟發展具有重要意義。（羅杰張書銘）