記者連日來走訪深圳多家新能源車品牌店了解到，在政策與智能技術的雙重作用下，深圳市民購買新能源車的熱情持續高漲，新能源車的銷量屢創新高;智能技術正加快迭代，疫情也未能掩蓋深圳新能源車市場煥發的勃勃生機。

新能源車淡季銷量屢創新高

在深圳卓悅中心西區的一樓大廳里，特斯拉門店工作人員告訴記者：“現在不是旺季，一個月大概銷售400-500臺，春節前后，我們這里人最多，月銷量1000多臺也不是問題。”

同樣充滿自信的新能源車品牌還有小鵬汽車、北汽極狐，以及賽力斯華為。小鵬汽車P7高配置轎跑車型上市以來，4月的全國單月銷量超過5000臺，深圳單店銷量也有170-180臺;同樣，賽力斯華為上市后，兩天預定量也超過3000臺，華為卓悅中心智能生活館工作人員表示， “訂單已經排到8月，如果現在買車，恐怕10月才能取車，我們也沒想到會賣得這么好。”

作為深圳本土龍頭新能源車品牌，比亞迪漢上市后一直備受關注，加上深圳市出臺的地方補貼政策和比亞迪額外的現金補貼，其銷售數據一直表現亮眼。記者從比亞迪三維都靈梅林體驗店了解到，剛剛過去的5月，梅林店的比亞迪漢銷量輕松超過200臺。前日，比亞迪官方公布的最新數據顯示，比亞迪乘用車5月全系銷售45176輛，同比增長45.3%，刷新年度單月銷量紀錄;其中新能源汽車單月銷售31681輛，同比增長198.8%。

看車市民齊先生也向記者算了一筆賬，以當前純電動車充滿電可平均行駛600公里計算，回一趟老家河源大概300公里，如果開燃油車，加上油費和過路費預計來回需要花費700-800元不等，而如果開新能源車只需要不到三分之一的費用。“我肯定買新能源車，它是未來趨勢。”齊先生說。

當前，全國新能源車在加速發展，數據顯示，在一線城市(北上廣深)一季度新能源車(純電動)的滲透率已經達到22.3%。 比亞迪在最新公布的數據中也指出：“新能源車型徹底顛覆燃油汽車的時間已經越來越近。”

自動駕駛將成新能源車標配

據了解，目前市場上的新能源車智能網聯技術已經越發成熟，迭代速度也在加快，智能語音交互、遠程手機操控、360度高清激光雷達、記憶座椅、手機自動快充，以及自動駕駛輔助等技術都是當前智能技術角逐的“主戰場”，其中，自動駕駛輔助技術已經成為當前新能源車的標配。

以特斯拉為例，Model 3與Model Y都標配有基礎的自動輔助駕駛功能，它能保持車道內自適應巡航，還能自動泊車、識別紅綠燈等功能。北汽新能源車極狐因搭載了包括鴻蒙車機操作系統、華為ADS自動駕駛在內的華為整套智能汽車解決方案，它能在高速行駛時自動控制車速、保持車道，以及能夠對復雜路況預判潛在危險等。

除了造車新勢力，傳統車企比亞迪也配備了自動識別路障、自動剎車等自動駕駛輔助技術。

日前，深圳發布了《深圳經濟特區公共安全視頻圖像信息系統管理條例(草案)》等多項新興領域法規首次提請審議，這意味著，無人駕駛汽車將有望在深圳合法上路。

業內人士指出， 隨著智能技術和法律法規的逐步完善，完全自動駕駛技術也將成為新能源車的標配。

深圳新能源車普及加速

近日，深圳發改委發布的《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案(2021-2025年)》稱，深圳將進一步加大財政支持、保障用電用地等層面加大對新能源汽車推廣，在“十四五”期間，深圳市新增注冊汽車中新能源車比重將達到60%左右，預計2025年保有新能源汽車100萬輛，其中公共領域車輛22萬輛左右，私人領域車輛保有量達到78萬輛左右;累計建成公共和專用網絡快速充電樁4.3萬個、基礎網絡慢充樁79萬個。

在基礎設施方面，記者注意到，當前深圳的充電設施也在加快普及速度，最快充電時間只有20分鐘。新發布的北汽極狐將很快采用華為的快充技術，充電10分鐘可實現續航197公里。(記者 周雨萌)