華聲在線7月7日訊（全媒體記者 胡銳 實習(xí)生 陳凡 陳念龍）在7月6日召開的2023中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會與16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》（以下簡稱：《承諾書》），要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，不得夸大虛假宣傳。據(jù)悉，這16家車企擁有中國汽車市場90%的銷量。今年以來掀起的汽車價格戰(zhàn)會因此而終結(jié)嗎？

簽約車企的銷量 占國內(nèi)車市的90%

《承諾書》要求，堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序；注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳。

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據(jù)悉，簽約的這16家車企既包括中國汽車TOP10峰會平臺上的整車企業(yè)，也有造車新勢力代表，以及全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。他們分別為中國一汽、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、中國重汽、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。而他們的銷量更是占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的90%。

“他們代表了中國汽車市場上90%的銷量主體，他們的共識和行動，對于維護(hù)中國汽車市場秩序十分重要。”論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新時代，而在轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)承受著巨大的經(jīng)營壓力，各種非市場競爭的手段和投機(jī)型的商業(yè)模式都會給企業(yè)帶來巨大的負(fù)面影響，也會降低社會公眾以及消費者對品牌企業(yè)的信任。他認(rèn)為，從長期來看，中國汽車市場還有很大的增長空間，預(yù)計中國汽車內(nèi)需消費頂峰為4000萬輛左右。

汽車價格戰(zhàn)會因此終結(jié)嗎？

今年以來，國內(nèi)車市上演了價格戰(zhàn)，折扣之大，范圍之廣，堪稱史無前例。

開年是特斯拉發(fā)起了降價第一槍，隨后降價潮迅速蔓延，廣汽埃安、飛凡、極氪、上汽通用五菱等多家車企開始紛紛跟進(jìn)，包括金融補(bǔ)貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補(bǔ)貼、交付激勵等各種花式降價，讓人看得眼花繚亂。

一波未平一波又起。3月，湖北省出臺的政企補(bǔ)貼政策，東風(fēng)雪鐵龍C6車型最高補(bǔ)貼9萬元，再一次將汽車降價推向高潮。從新能源車到燃油車，有人直呼今年汽車價格戰(zhàn)卷到了天際，各汽車品牌、經(jīng)銷商都無處可逃地中槍了，遍體鱗傷。

“一季度我們是虧損的。”此前，長沙一大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)受訪時透露，由于市場競爭激烈，消費者購車的觀望情緒濃厚，銷售利潤率下滑，行業(yè)很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損。6月30日，上交所對*ST龐大股票予以摘牌，公司股票終止上市。業(yè)內(nèi)人士稱，A股“4S店之王”龐大集團(tuán)退市背后，也折射出當(dāng)下國內(nèi)汽車經(jīng)銷行業(yè)的困境。

“打價格戰(zhàn)不能解決根本問題，企業(yè)唯有不斷提高產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量，提升品牌力，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”湖南省汽車商會會長馬湘濱認(rèn)為，價格戰(zhàn)不僅會加大消費者的觀望情緒，而且也不利于汽車技術(shù)和整體行業(yè)的發(fā)展。“希望這次簽約能終結(jié)這波價格戰(zhàn)，行業(yè)回歸正常發(fā)展軌道。”