文字//圖片/視頻 華聲在線全媒體記者 周倜 鄒尚奇 秦鈺雯 宋太桓

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【名片】

吳文慧，1980年8月生，中國(guó)中車資深技術(shù)專家，高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)。在近20年的研發(fā)歷程中，作為核心工程師，完成了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研制，通過(guò)自主創(chuàng)新解決了一系列工程實(shí)踐中的痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，為我國(guó)高速列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”作出積極貢獻(xiàn)。2022年，獲評(píng)湖南省“卓越工程師”。

【故事】

聚精會(huì)神盯著電腦屏幕上各種跳動(dòng)的數(shù)據(jù)和代碼，不斷敲著鍵盤(pán)，時(shí)不時(shí)接聽(tīng)電話……3月20日上午，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司硬件技術(shù)部部長(zhǎng)吳文慧正在自己的工位上忙活。那些外人看不懂的“代碼”，其實(shí)正是我國(guó)高速列車能夠變得越來(lái)越智慧的“密碼”。

2006年，株洲伢子吳文慧攻讀完碩士回到家鄉(xiāng)，加入中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司。彼時(shí)，這個(gè)青澀稚嫩的小伙子懷著些許懵懂，成了這里的一名硬件工程師。

他生長(zhǎng)的年代，是慢悠悠的“綠皮火車”還盛行的時(shí)代。工作后，他從前輩口中、海量資料中才恍然驚覺(jué)，原來(lái)“綠皮火車”如此不一般——從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，中國(guó)鐵路一直是“自己干出來(lái)的”。

時(shí)代在前行。2012年，中國(guó)開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作，這意味著，中國(guó)要向“高鐵時(shí)代”邁進(jìn)。

那時(shí)候的吳文慧，已是株洲所研究院基礎(chǔ)研發(fā)中心系統(tǒng)工程師，要負(fù)責(zé)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路還是時(shí)速200公里的水平。在引入國(guó)外系統(tǒng)后，吳文慧跟著前輩們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，那套系統(tǒng)更偏重“可靠性”，但技術(shù)陳舊，系統(tǒng)已經(jīng)趨于固化，幾乎沒(méi)有擴(kuò)展性，無(wú)法增加新的功能。

“消化吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)它對(duì)我國(guó)本土情況‘水土不服’。”吳文慧回憶，當(dāng)時(shí)，大家都在想著，要做一個(gè)自主研發(fā)、真正適應(yīng)于本土的系統(tǒng)。

“此時(shí)我們自主研發(fā)的第一代通信技術(shù)已經(jīng)在機(jī)車領(lǐng)域大規(guī)模使用，將這套成熟的技術(shù)使用到時(shí)速350公里‘復(fù)興號(hào)’上，主要挑戰(zhàn)是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模變大、設(shè)備數(shù)量劇增，整車控制點(diǎn)位從300左右陡增至3000多。”吳文慧說(shuō)，這也意味著，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性要求更高。

緊鑼密鼓、披星戴月地籌備，只為全心全力推出完全屬于我國(guó)的“中國(guó)高鐵”。

吳文慧記得，那時(shí)候，宿舍和實(shí)驗(yàn)室隔條馬路，自己的生活“兩點(diǎn)一線”。他和前輩、同事們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里，每天像“十萬(wàn)個(gè)為什么”一樣，不斷刨根問(wèn)底，失敗了就重來(lái)。

日復(fù)一日地付出，大家終于看到了堅(jiān)持的意義——在時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”上，我國(guó)解決了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，可以放心出口海外市場(chǎng)。

探索，仍在升級(jí)。此后，吳文慧和團(tuán)隊(duì)伙伴們研發(fā)了基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)的第二代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并在“復(fù)興號(hào)”以及一系列新車型上批量使用。“相較于我們的第一代通信技術(shù)，第二代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬從1.5Mbps升級(jí)到了100Mbps，這意味著高鐵的通信、計(jì)算、存儲(chǔ)性能大幅度提升，升級(jí)、診斷等智能化程度又往前邁了一大步。”他的語(yǔ)氣里滿是自豪。

眼下，飛馳在神州大地上的中國(guó)高鐵已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，有了強(qiáng)有力的“大腦與神經(jīng)”。回望過(guò)去17年的奮斗，吳文慧也很慶幸自己趕上了“歷史性時(shí)刻”。

我國(guó)首條高原電氣化鐵路拉林鐵路，既要滿足4000米海拔高原運(yùn)行的要求，又要適應(yīng)線路多隧道、高架橋等危險(xiǎn)地段的安全性需要，這也是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次開(kāi)上青藏高原；京張高鐵開(kāi)了世界智能鐵路的先河，沐浴于北京冬奧會(huì)之榮光……“這兩條如此神圣的鐵路，我都曾參與其網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)工作。能讓更多人看到中國(guó)高鐵的科技感、智慧感，是我的榮幸。”他笑了。

眼下，他們把眼光瞄準(zhǔn)了新的目標(biāo)。一旦實(shí)現(xiàn)，將會(huì)把高鐵上目前分散的各種系統(tǒng)“打通”，讓各類數(shù)據(jù)全部“流通”，便于高鐵動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的“可控”。

不過(guò)，困難也就更多了。吳文慧深知，打破系統(tǒng)間的“壁壘”，能真正轉(zhuǎn)換成更好的效應(yīng)、更多的知識(shí)、更強(qiáng)大的體系，絕非易事。

但他有信心——曾經(jīng)，中國(guó)的“綠皮火車”時(shí)代，控制系統(tǒng)“全靠自己干”。如今，“把自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在自己手上”“到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)”的使命，已落在了自己這輩人肩上和心里，正激勵(lì)著他和戰(zhàn)友們不斷前行。