文｜喬伊
為什么我說，超混電驅(qū)奇駿，可能是通向新能源時代的全新路徑。
(資料圖片)
其實，新能源這個詞早已不是新鮮事，大眾對新能源產(chǎn)品的接受度越來越高。新能源市場重現(xiàn)出一種欣欣向榮的態(tài)勢，各個品牌都大力發(fā)展，推出各種各樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品大致可以歸為三類：純電、插混以及油混。
純電動車，駕駛體驗自然毋庸置疑，隨叫隨到的動力、極佳的靜謐性、相對較低的用車成本等等，當(dāng)然這一切都是有前提的：擁有一個私人充電樁、并且沒有長途駕駛需求。
如果你不具備這個前提條件，那隨著而來的補能的焦慮、續(xù)航的焦慮將會伴隨你整個用車生涯。此外純電車儲能型電池，在黃河以北的寒冷天氣下，續(xù)航會受到較大影響。所以純電雖好，卻依然存在弊端。
插混車型，則是兼容燃油車與純電車優(yōu)勢的過渡路線。有較大的電池容量，可以實現(xiàn)純電行駛，電量不足時同時又能通過發(fā)動機驅(qū)動，在續(xù)航上比純電更勝一籌。
但是，插混車型的優(yōu)點保持的前提是電池電量充足，當(dāng)它電池饋電時，駕駛體驗、油耗等都會大打折扣，基本只能當(dāng)做一臺燃油車使用，而且你還得背著沒電的大電池包到處跑。
由于它的電池容量比純電車還是要小很多的，所以本質(zhì)上，插混對于充電樁的依賴，甚至高于純電車。而最近已經(jīng)有多個地區(qū)的充電設(shè)施，開始拒絕插混新能源車型進(jìn)行充電。
至于最后一種油混車型，它不存在補能的焦慮、也不存在電池續(xù)航打折的問題，但傳統(tǒng)油混車型最大的問題是電驅(qū)化程度不夠，大部分時間都是發(fā)動機在驅(qū)動車輛，無法擁有平順靜謐的電驅(qū)體驗。
因而，我們現(xiàn)在能看到如純電、插電式混動、油電混動等多種新能源路線的齊頭并進(jìn)。各有所長，他們在很長的一段時間里，都是共生關(guān)系。那有沒有一種技術(shù)路線，既能享受電驅(qū)體驗，又沒有不能焦慮呢，答案是有的，就是我開篇提到的，超混電驅(qū)奇駿。
但，為什么我說超混電驅(qū)奇駿，可能是一條更好的路徑呢？
無需充電就有 100% 純電驅(qū)動
這就是超混電驅(qū)奇駿
首先，超混電驅(qū)奇駿搭載了日產(chǎn)第二代 e-POWER，100% 純電驅(qū)動，卻無需額外的充電補能模式，所有電能來源于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)化。這就讓超混電驅(qū)奇駿，比依賴充電樁的純電、插混車型更加自由便捷。
簡單來說，補的是燃油，輸出的是電能。將補能的效率最大化，補能的焦慮完全消除，且使用的成本也比單純的內(nèi)燃機車，以及因補能受限而退化為內(nèi)燃機車的插混車，要顯得更經(jīng)濟。
與此同時，超混電驅(qū)奇駿使用的是閃充閃放的功率型小電池，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲能型電池的 15 倍。更重要的是，功率型電池不受極寒環(huán)境干擾，在適應(yīng)性上，更強于純電、插混的儲能型電池。
當(dāng)然，也會有人將超混電驅(qū)奇駿與普通的、傳統(tǒng)的油混相比，兩者雖然都補能自由，但最大的區(qū)別就是電驅(qū)化程度。超混電驅(qū)奇駿是 100% 純電驅(qū)動，內(nèi)燃機僅作為增程器進(jìn)行發(fā)電；而傳統(tǒng)油混則更多應(yīng)該看作是比較省油的燃油車。由此可見，新能源技術(shù)路線雖然多樣，但超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇。
持續(xù)地進(jìn)化，不斷提升競爭力
經(jīng)過了同類技術(shù)的對比，我們就明確了超混電驅(qū)奇駿在當(dāng)前的市場上是擁有獨有的競爭力，并完全可以在新能源類型的競爭中，贏得自己的一席之地。
更重要的是，日產(chǎn)更是從來沒有放棄過對 e-POWER 技術(shù)的迭代工作。目前，超混電驅(qū)奇駿是首次搭載第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)的雙電機混動 SUV 車型。
從 e-POWER 角度來看，其實第二代相較于第一代，總體的技術(shù)邏輯沒有變化，其進(jìn)化的點在于效率更高。這里的效率不單單指的是節(jié)能的效率，更指的是動力輸出的效率。相較第一代 e-POWER 技術(shù)，第二代的電機輸出功率提升了 5%，最大扭矩提升 7%，讓車輛在起步或加速階段都有著更加快速的反應(yīng)。同時，東風(fēng)日產(chǎn)還專門為超混電驅(qū)奇駿所采用的內(nèi)燃機進(jìn)行了適配，以改變其輸出特性，增加其工作效率。
這顯然，是秉承了技術(shù)日產(chǎn)的整體標(biāo)簽與文化之下，所做出的技術(shù)迭代升級。當(dāng)然，這樣的效能提升，同樣也得益于搭載前后雙電機的 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)技術(shù)所帶來的，更強的動力輸出。
這項技術(shù)脫胎于日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESAE-TS 扭矩分配系統(tǒng)，以及日產(chǎn) Patrol 的智能 4X4 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗。動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理，配合電能作為驅(qū)動能源，實現(xiàn)了起步與戰(zhàn)神同步整體機械素質(zhì)。
e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)技術(shù)能實現(xiàn) 100% 電四驅(qū)，并支持 100:0-50:50 電動扭矩即時分配，相較于其他競品的機械四驅(qū)，它的能量傳輸更快，效率更高。
而配備的自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野 5 種駕駛模式，也可以輕松應(yīng)對多種路況，精準(zhǔn)控制每個輪胎的抓地力，日常行車各種路況也能夠從容應(yīng)對，四輪獨立控制，扭矩控制瞬時響應(yīng)，智能調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，操控穩(wěn)，過彎準(zhǔn)，即便是新手，也能開出老司機的節(jié)奏。
簡單來說，在新能源方面，東風(fēng)日產(chǎn)一直在努力提升，在傳統(tǒng)的駕控優(yōu)勢方面，東風(fēng)日產(chǎn)也同樣賦能了超混電驅(qū)奇駿。這些，都是東風(fēng)日產(chǎn)不斷提高自身產(chǎn)品競爭力的具體措施。
但更重要的是如何讓擁有如此多優(yōu)勢的超混電驅(qū)奇駿，成為更多人的座駕。對于這樣的需求，日產(chǎn)是通過更具競爭力的價格來試圖實現(xiàn)的。就目前而言，多家新能源汽車廠商都開始主打油電同價的概念，以實現(xiàn)對于傳統(tǒng)燃油車市場的爭奪，同時實現(xiàn)自身銷量的進(jìn)一步提升。
因而，我們看到了日產(chǎn)將超混電驅(qū)奇駿的價格，定位在了 18.99 萬 -19.99 萬元的價格區(qū)間內(nèi)，以直接與燃油車爭奪市場。
讓更多人得以以燃油車的價格享受新能源車的經(jīng)濟性與便利性，以兩驅(qū)車的價格享受電動四驅(qū)的更強性能，超混電驅(qū)奇駿的定價，18.99 萬就可以買到超混電驅(qū)奇駿四驅(qū)的版本，目前同級的日系混動 SUV 兩驅(qū)車型售價都要超過 20 萬了，以廣汽本田皓影 e：PHEV 為例，起售價 22.59 萬元起，即使最高配 25.99 萬的至尊版也是沒有四驅(qū)的。
更重要的是，這樣的提升不僅打破了合資品牌在中國市場的定價習(xí)慣，更打破了日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的定價體系與策略，讓中國消費者成為了更容易使用到日產(chǎn)最新技術(shù)的用戶群體。真正實現(xiàn)了在中國，為中國的品牌整體目標(biāo)。
如今的中國市場，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來的最大實驗田，在這塊需求旺盛的市場中，任何優(yōu)質(zhì)技術(shù)，任何更適合消費者的技術(shù)，都能找到自己的生存空間，并以此為契機，邁向更好的未來。顯然，不斷秉承著技術(shù)日產(chǎn)標(biāo)簽，從能源形式到驅(qū)動形式，再到價格體系，全面提升，全面競爭的，超混電驅(qū)奇駿顯然是已經(jīng)有了參與競爭，贏得競爭的實力與機會了。
當(dāng)然，對于消費者來說，這顯然也是個好事，他們在與純電的比較中，有了選擇插電式混動的權(quán)利。如今，同樣在和這兩項技術(shù)的比較中，有了選擇日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的權(quán)利。顯然這樣選項更豐富的世界，才是所有人更樂于接受的汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
同樣，這也是日產(chǎn)的機會。
