不同于轎車和SUV那般處于車市的言論中心，MPV長期以來都憑借獨特的家用和商務功能，默默耕耘于對應市場，來滿足于目標用戶。像傳祺M6/M8、別克GL8等一直都是推動MPV市場發展的好手，不斷更新帶來優秀的產品。

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但是，隨著新能源開始改變MPV既定的賽道，MPV的產品實力便躍上新臺階。包括動力、續航、智能駕駛、智能座艙等方面都對燃油車時代的高端MPV形成降維打擊的局面。

如果想要在這一愈發內卷的局面中開創MPV新時代，甚至想要重新定義新能源豪華MPV的標準并非易事，這意味著你不僅要有過硬的產品力，更要有對新時代MPV有著獨到見解。

而傳祺E9似乎已經準備好了。

毋庸置疑，三電系統乃是新能源車型的核心部件，其關乎著車輛安全與行駛品質等方方面面。而廣汽傳祺基于M8、M6等MPV產品多年來對細分市場的深度洞悉，以及在混動技術領域的長期積累，為傳祺E9搭載了同級唯一的2.0T插混動力。

細化來看，傳祺E9所搭載的高壓主動油冷扁線電機，采用多層扁線結構，并在材料上選用0.25mm的低鐵損硅鋼片以及分割鐵芯等，在效能層面提高了電機的能量密度，同時還有效緩解了電機驅動時的噪聲問題。

因此，該電機與傳祺2.0TM發動機完美匹配后，可為新車帶來274千瓦的綜合最大功率，以及高達630牛·米的綜合最大扭矩。為傳祺E9帶來同級別所獨有的超強動力的同時，也有效解決了常規中大型MPV在中高速時再提速的“乏力問題”。

而在消費者最關心的電池安全方面，傳祺E9也是做足了保障。其搭載的彈匣電池，采用居中布置還擁有五層安全防護，即便是在擠壓、熱失控等極端工況下，也能做到熱擴散24小時無明火、冒煙等。同時，在電芯用料上，新車還采用了穩定性更好的低鈷高電壓NCM613三元材料，最大程度保障電池安全。

與此同時，傳祺E9的電控系統還賦予其超過95.5%的綜合熱效利用率，再配合實時導航電量規劃、智能能量回收以及三種能源模式（智能混動、保電優先、純電優先）等功能，綜合續航能夠輕松突破1000公里，而在不久前的續航測試中新車更是跑出了1442公里的超長續航里程。

當然，一輛MPV乘坐質感往往會比駕駛質感更重要，我們在傳祺E9身上也看到了，為了增加副駕乘坐趣味，E9副駕新增了12.3英寸副屏，雖然可享有的娛樂化內容不多，不乏可以在長途陪駕時利用它稍作娛樂。

第二排座椅維持了這設定MPV該有的舒適與奢華，座椅按摩一鍵切換、專屬的頭枕音響環繞其中，碩大舒適的座椅包裹性談不上將你身體陷入其中，但足夠柔和自然。坐在作為車廂內最重要的兩把座椅，長途或移動辦公同樣怡然自得。

而作為常被視為短板的第三排，我們看到背墊多級可調、可升降調節的頭枕、專屬水杯、充電插口等等細節，所有乘坐人都享有基礎權利的“平權”。雖乘坐感受相較第二排有所打折，但完全超過預期，剛剛好。

同時，傳祺E9還在駕乘安全方面把“平權”思維貫徹到底。其全系標配的360°全方位安全氣囊矩陣，不僅僅只照顧了一/二排，還專門為第三排乘客配備的后風窗氣囊，這是其他品牌MPV都沒有的安全配置，解決了MPV第三排安全性普遍不高的尷尬。與同級最長的3.2m一體式側氣簾，以及全系標配的一二排氣囊搭配，為車內每一位乘客營造最高規格的安全座艙，真正實現了“安全平權”。

如果說傳祺E9是廣汽傳祺沖擊高端MPV市場的利器，那么極具前瞻性的戰略布局讓廣汽傳祺擁有了廣闊的未來空間。前不久，廣汽傳祺就發布了i-GPMA全新架構，并依據這個全新的架構來打造“XEV+ICV”雙核戰略2.0時代，而傳祺E9這款產品便是在這個雙核戰略下誕生的首款車型。

此架構可兼容HEV/PHEV/REEV等多種混動模式，基本覆蓋了汽車市場主流的混動形式。簡單來說，未來不止是E9，還有更多的產品都將擁有更豐富的新能源動力組合選項。

此外，i-GPMA配備了最新的ADiGO Pilot智能駕駛系統。所以在傳祺E9這臺車上，其搭載了26個輔助駕駛傳感器（10個攝像頭、12個超聲波雷達、4個毫米波雷達及泊車控制器），并具備路線學習及保存/路線選擇及管理/車輛巡航/障礙物繞障等功能，可實現1000米自動泊車和一鍵泊車入庫。

值得一提的是，傳祺E9還引入了車內生命體征監測，可通過APP、短信提醒、ECALL、燈光喇叭等方式實現報警功能。如若監測到車內有生命體征，新車可通過遠程開啟空調，來短暫保證車輛內部的安全，完美體現傳祺智能座艙的人性關懷。

2023年的汽車市場可謂是風起云涌，新能源車的革命，自主品牌對合資品牌的超越，這都是新的風向標。可以預見的是，傳祺E9將直擊新能源豪華MPV的腹地，讓MPV細分板塊開啟“內卷”模式，從而拉動整個MPV市場向著良性健康的方向穩健前進。