中國經濟強勁復蘇，在港口碼頭得到表征。

大年初一上午，載重20萬噸級的集裝箱班輪“地中海蒂娜”靠泊深圳赤灣碼頭13號泊位，超過10000標準箱的貨物在這里裝卸，碼頭很快切換成一片火熱的生產畫面。港區工作人員告訴記者，當日赤灣港區有8條班輪停靠上下貨，碼頭作業人員全部在崗，滿線運行迎接農歷新年開門紅。

牛年春節的港口，似乎比往年更加繁忙。上海證券報記者在深圳、廣州的港口碼頭走訪時，看到的全是“船來船去、上貨卸貨”的熱鬧景象。經過七天的消化，堆積在港口的貨物陸續離港，部分碼頭“貨物塞港”“進港擁堵”現象得到緩解。但業內人士預期，仍有大量的貨物等待被運至碼頭銷往世界各地，節后港口仍將延續繁忙。

“經過一年的風雨，我們比任何時候都堅信，中國在全球產業鏈的地位無可替代，2021年注定是更加不平凡的一年，注定有更多的挑戰、更大的機遇。”中集集團副總裁、集裝箱版塊常務副總經理黃田化表示。

港口晝夜趕工“消庫存”

“春節前夕港口出現貨物集港高峰，出口重箱存量激增，普遍都急切需要出運，導致春節期間港口異常繁忙。”招商港口有關負責人告訴記者。

該負責人介紹，全球主要港口普遍存在塞港現象，加上船公司大多有在年初調整班輪航線的傳統，導致近期班輪船期不準，進而導致出口重箱激增，加上班輪持續集中到港，2020年底以來，招商港口深圳西部港區堆場始終處于高位運行狀態，總體堆存率超過100%。為了避免擁堵情況出現，碼頭員工春節期間日夜加班，除了努力“消庫存”，還積極騰挪空間，挖掘場內邊角地帶臨時堆箱，保障港區作業有序進行。

大年初五晚上，記者再次來到招商港口深圳西部港區采訪時，發現堆場內集裝箱已較大年初一時有所減少，晚上8點，碼頭集裝箱堆場內燈火通明，堅守崗位的吊車司機仍在作業。

與此同時，位于深圳東部的鹽田港國際碼頭也經歷了一個異常繁忙的春節。由于珠三角地區大量工廠趕在年前出貨，春節前，華南外貿出口重地深圳鹽田港國際碼頭達到堆存極限，港口附近出現持續大面積擁堵情況，2月8日上午，鹽田港不得不緊急宣布碼頭于2月9日0時起暫停接收7天后的出口重箱。記者大年初四在鹽田港周邊走訪時發現，港口附近已經不再擁堵，但港口內依然車來車往，大部分岸橋都處于“橫放”狀態，顯示正在裝卸貨物。

春節期間，廣州港也是一片火熱的生產景象。廣州港集團僅僅在大年三十這天，就完成貨物吞吐量123.7萬噸，集裝箱吞吐量3.03萬標準箱，進出港船舶累計達到56艘次，相比去年同期增長了19%。大年初二，廣州港南沙港區迎來了開港以來總噸最大的外貿滾裝船——“獵戶快線”輪，將裝載351輛雪佛蘭商品車駛往“一帶一路”沿線國家或地區，銷往中東及周邊市場。

港口普遍反饋，春節期間班輪公司會常規性停航部分航次，但由于總體出口貨量較充足，今年停航數量少于往年，這也使得港口碼頭較往年更加繁忙。

港口生產喜迎開門紅

近日，各大港口捷報頻傳，普遍喜迎2021年開門紅。

2月1日，鹽田國際舉辦“2億標箱慶典暨華南跨境電商首選港啟動儀式”，慶祝鹽田港集裝箱累計吞吐量突破2億標箱。鹽田港實現吞吐量1億標箱歷時18余載，從1億標箱突破至2億標箱僅用8年，創造了單體港口以最短時間實現2億標箱的世界港口新紀錄。

廣州港日前披露，今年1月，進出廣州港船舶4832艘次，是近五年來1月份到港船最多的月份。1月廣州港完成港口貨物吞吐量5672萬噸，同比增長19.29%，貨物吞吐量創單月歷史新高。

招商港口深圳西部港區也喜迎開門紅，2021年1月創下單月吞吐量歷史新高，達118萬標箱，比去年同期有較大幅度增長。

報喜的還有天津港。1月份，天津港完成貨物吞吐量3922.7萬噸、同比增長11.2%，集裝箱吞吐量152.2萬標準箱、同比增長11.5%，以“雙兩位數增長”的生產佳績，實現“十四五”開局之年高起步。

中國港口協會監測的數據顯示，1月份，沿海港口貨物吞吐量同比增長4.6%，其中外貿吞吐量增長2.3%。分港口看，天津港、上海港、寧波舟山港、廣州港以及深圳港增速均超過10%。

1月下旬，中國港口協會監測的八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長20.5%。其中，外貿吞吐量同比增長19.8%。天津港、上海港、寧波舟山港、廈門港、廣州港、深圳港增速超過20%。

“由于近期集裝箱空箱短缺、國際航運價格大幅大漲，相當一部分企業推遲了發貨，預計春節后港口碼頭外貿出口貨源仍比較充足。”有外貿代理公司負責人對記者表示。

華南地區出口強勁

港口被稱為經濟運行的“晴雨表”，港口運行狀況直接反映了國民經濟運行情況。港口碼頭繁忙的背后，是中國經濟率先復蘇以及華南地區出口強勁。

“我們深圳西部港區的貨源主要來自珠三角和周圍腹地，以及海鐵聯運覆蓋的內陸地區。”招商港口有關負責人說，珠三角地區出口需求強烈。

鹽田國際方面也表示，之所以在春節前實施暫停接收7天后出口重箱的臨時措施，主要由于近期鹽田港區出現大規模拖車進港現象。這與近期華南地區出口強勁、珠三角地區工廠大量出貨、大量節后裝船的出口重柜、節前就被送抵碼頭等因素有關。

記者了解到，春節期間，珠三角地區大量制造業企業都因訂單飽滿、員工就地過年沒有停工，也有部分企業在大年初四就已提前開工。

“預計港口碼頭繁忙的景象至少會持續到3月末，甚至有可能會持續至6月份。”有外貿企業主稱。目前，與國際貿易高度相關的集裝箱需求依然高企，有集裝箱企業透露，上半年訂單已全部排滿，部分工廠的訂單甚至已排到了年底。

不過，盡管企業訂單飽滿，港口繁忙，但對于2021年的外貿形勢，外貿企業卻不敢輕言樂觀。

多家外貿企業主告訴記者，由于境外港口擁堵、集疏運體系不暢、空集裝箱回流困難等，國際班輪運力和空箱供需矛盾依然突出，近期國際航運價格已猛增了數倍甚至近10倍，企業面臨成本激增、貨物生產出來卻發不出去的窘境。

日前，中國船東協會、中國港口協會擬聯合班輪公司和港口企業起草《關于暢通國際物流服務穩外貿工作的倡議》，號召各方多措并舉，強化合作，創新手段，加強自律，共克時艱，共同維護外貿穩定發展，服務構建新發展格局。

(記者 時娜)