即將于12月28日出版的2020年第52期《瞭望》新聞周刊刊發了記者南辰采寫的文章《汽車產業“市場育技術”機會來了 》。摘要如下：

汽車業2021年該怎么干，這個問題值得車企好好考量。

大方向看，中央經濟工作會議提出，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產、分配、流通、消費各環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，提升國民經濟體系整體效能。

具體到汽車產業，作為制造業的重要支柱，肩負著多重使命。既包括在產品層面拉動內需，激活消費潛力;也包括在科技創新方面打造全新產業鏈條實現彎道超車、換道超車;亦包括借助車聯網、自動駕駛技術助力新基建;還包括加速向零排放轉型助力節能減排。圍繞汽車產業的供給側改革和汽車消費的需求側管理，明年將推動產業轉型和消費升級“兩手抓”。

以需求側管理為例，中央經濟工作會議提出，堅持擴大內需這個戰略基點;有序取消一些行政性限制消費購買的規定，充分挖掘縣鄉消費潛力。在此之前，今年11月召開的國務院常務會議也明確提出，要穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。進一步激活汽車領域消費的信號明顯。

2020年已有多個對汽車限購的大城市增加了指標投放量，打通消費梗阻。2021年在汽車消費領域進一步去除行政性限制消費購買，對穩定汽車消費將大有裨益。新一輪汽車下鄉，激活農村汽車消費潛力，助力農村汽車社會結構調整，對推動農村奔小康有積極意義。

在更加注重需求側管理的同時，緊緊扭住供給側結構性改革這條主線的政策指向明顯，包括加強統一規劃和宏觀指導，統籌好產業布局，避免新能源汽車等新興產業重復建設等。筆者認為，對那些在地方政績沖動主導下，以囤地為目的，只見圈地不見量產的“投機項目”，將加大督查和清退力度。

國內汽車業的當務之急是要增強產業鏈供應鏈自主可控能力。針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題。

近期，國內汽車業遭遇芯片供應危機，部分整車廠因芯片供應被卡減產甚至停產。這暴露出中國汽車產業鏈條的阿喀琉斯之踵，核心問題是中國汽車產業的集成創新模式忽視了對芯片的自主掌控。

調查顯示，目前我國汽車產業規模占全球市場的30%，但自主汽車芯片的產業規模只有4.5%，汽車芯片進口率超過90%。能制造出幾噸重的汽車，卻被薄薄的芯片卡住脖子，這凸顯增強產業鏈供應鏈自主可控能力的必要性和緊迫性。

在有望換道超車的新能源汽車、網聯汽車、自動駕駛汽車領域，實現關鍵芯片供應自主可控至關重要。在這方面，要徹底放棄過去“市場換技術”不切實際的幻想，依托內外“雙循環”，在“市場育技術”上加大研發和資金投入，狠下決心，苦練本領，更加注重上下游無縫銜接和跨行業研發合作，讓巨大的內需成為孵化核心技術的澎湃動力。

中央經濟工作會議提出，做好碳達峰、碳中和工作。我國承諾二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和，這進一步凸顯要完成剛剛公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，必須背水一戰沖刺達標;對中國汽車產業來說，這是一個實現大且強不容錯失的機會。